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10年来 ，中国汽车工业旧貌换新颜 。
2012年中国汽车销量为1930.6万辆 ，占全球汽车销量的23.87% ，2021年汽车销量达2627.5万辆 ，这一数字相当于美国与欧洲销量之和 ，占全球汽车销量的32.42%；新能源汽车方面 ，2012年中国新能源汽车销量仅为1.3万辆 ，2021年新能源汽车销量跃升至352.1万辆 ，一连7年位居全球第一 。
汽车行业是中国国民经济生长的主要支柱工业 ，加速生长智能新能源汽车对培育立异源泉和增添动能、助力实现“双碳”目的有着重大起劲意义 。目今 ，中国新能源汽车正转向大规模进入家庭的要害阶段 ，新能源汽车与可再生能源融合生长取得显着希望 ，智能网联生长基础一直夯实 ，“换道超车”建成汽车强国并实现更大规模、更多领域协同效益的条件越发具备 。
“党的十八大以来的10年 ，是中国汽车工业倾覆性立异一直涌现、实现工业重构的10年 ，也是中国汽车工业依赖科技立异引领汽车工业生长进入快车道的10年 。”中国汽车工程学会信用理事长付于武体现 ，这10年 ，正是汽车工业履历百年未有之大变局的主要战略时机期 ，中国汽车工业在由大变强的新赛道上实现了跨越式生长 。
2012年尾 ，天下汽车保有量1.2亿辆；2021年尾 ，这一数字抵达3.02亿辆 ，增添252% ，转变惊人 。
快速增添的4S店 ，是这一转变的主要支持 。“10年前海内汽车4S店有2万家 ，现在已抵达近3万家 ，并且自主品牌汽车4S店10年来完成了对海内所有地级市的笼罩；10年前海内汽车经销商百强企业中规模凌驾500亿元的有4家 ，现已抵达7家 ，靠近翻番 。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红道出了这一连串鼓舞人心的数字 。
在开放中融合 ，在融合中崛起 ，在崛起中竞争 ，在竞争中成熟 。厚积薄发的中国汽车工业 ，正在以一个成熟者的姿态站在全球行业前线 ，加入并指导着下一步工业厘革 。
2010年之前 ，是中国汽车工业高速生长的阶段 ，但中国汽车的焦点手艺、研发能力并没有随之突飞猛进地生长 。在汽车手艺方面 ，中国汽车工业的初志是走“引进—吸收—消化—立异”之路 ，但彼时仍然停留在“引进—模拟—再引进”的初级生长历程中 。曾有业内人士这样评价2010年前后的中国汽车工业 ，“自主品牌险些所有集中在10万元左右的中低档车……客观地看 ，中国汽车工业整体尚处于价值链工业链低端环节 ，焦点手艺和市场为跨国公司主导 。”10年间 ，海内车企历经崎岖 。现在 ，中国汽车品牌正创立属于自己的时代 。2016年 ，吉祥在德国柏林宣布定位为“新时代高端品牌”的领克汽车 ，这是吉祥与沃尔沃10年协同的主要结晶 。阻止2021年尾 ，领克已经拥有了“60万+”的用户群体 ，72%来自合资和豪华品牌的客户 ，为中国高端品牌的生长提供了借鉴意义 。随着自主品牌车企的飞速生长 ，不少企业将自己的产品和手艺与合资品牌举行对标 。据相识 ，蔚来汽车单车平均售价已经凌驾了宝马、奥迪等跨国品牌部分车型 ，成为当今许多消耗者的新选择 。理想汽车依附一款增程式车型理想ONE ，成为豪华中大型SUV榜单中的� ？� ，也为中国品牌走向高端提供了样本 。吉祥董事长李书福曾体现 ，中国汽车工业只有形成自主立异能力 ，周全掌握焦点手艺 ，才华对天下汽车工业有更大的孝顺 ，才华获得全球偕行与用户的尊重 。已往10年 ，中国汽车品牌一直冲出水面 ，被更多消耗者看到、选择并认可的背后 ，是好的产品、好的理念和洽的服务群集起来的消耗者信任 。“打造优异品牌是生产者和消耗者配合的追求与期待 ，也是供应侧和需求侧升级的偏向 。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来 ，推动中国汽车品牌向上 ，是从汽车大国走向汽车强国的一定要求 。吞并重组 ，优胜劣汰 ，同样是汽车大国走向汽车强国的必由之路 。2012年 ，工业和信息化部关于建设汽车行业退出机制的通知正式宣布 ，决议在汽车行业建设落伍企业退出机制 。这项机制的建设 ，根天性地整治了中国汽车业以往“低散乱”的工业名堂 ，加速汽车工业转型升级 ，推动汽车行业的吞并重组 。10年来 ，海内汽车市场竞争愈加充分 ，部分缺乏焦点竞争力的车企走上吞并或重组的蹊径 。据不完全统计 ，仅2021年上半年 ，汽车行业共有67家公司通告完成85起并购事务 ，完成并购的公司数目占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32.37% ，并购重组涉及的资金约216.16亿元 。2021年4月尾 ，湖南猎豹汽车申请休业 ，同年8月尾被裁定休业重整 。无独吞偶 ，一经背靠北汽集团与重庆银翔事业集团的北汽银翔 ，也于2021年被法院批准举行休业重整 。长时间处于停产状态的众泰汽车于去年底迎来“曙光” 。2021年12月1日 ，*ST众泰宣布通告称 ，已收到金华中院裁定 ，批准众泰汽车重组妄想 ，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序 。别的 ，北京现代将其位于北京顺义的第一工厂于2021年正式“交接”给理想汽车 。而理想汽车对该工厂投资凌驾60亿元 ，并将于2023年年底正式投产 。“回归理性是中国汽车工业生长的一定趋势 。虽说中国汽车市场尚有向上生长的空间 ，可能会到4000万辆或4500万辆 ，还会到国际上去生长 ，可是也不可能容下几百家整车企业 。由于汽车工业的属性是规�；⒋笈可� ，汽车市场是对本钱控制严酷且充分竞争的市场 。中国也不可越过这套规则 ，现在是镌汰赛的最先 ，吞并重组一定会爆发 ，这种大工业结构性的调解不但不是坏事 ，反而是好事 。”付于武体现：“中国汽车企业必需顺应和迎接这个结构性调解 。迎接厘革、完成转型升级 ，这是我们汽车工业当下要做的焦点课题 。”市场竞争的加剧 ，以及吞并重组、优胜劣汰 ，提升了汽车工业的集中度 。中汽协的统计数据显示 ，今年1~7月 ，中国品牌乘用车累计销量596.9万辆 ，同比增添21.5% ，市场占有率达47.6% ，相比去年同期上升5.2个百分点 。已往10年 ，中国车市履历了高速增恒久 ，一度登上了2887.89万辆的销量最岑岭 ，其带来的效果就是知足了人民对优美生涯神往的需要 。已往10年 ，中国车企在内在式生长的蹊径上收获颇丰 ，不但有了自己的研发系统、研发流程 ，尚有了自己的手艺中心 ，中国车企在已往10年正式迈向了正向研发的新阶段 。曾几何时 ，当我们谈论到公共PQ34、通用Epsilon II、丰田MC平台时 ，那种羡慕似乎还影象犹新 。现在 ，这样的羡慕已经成为已往 ，中国自主品牌的整车平台最先周全“爆发” 。长城汽车率先宣布的ME纯电平台、柠檬平台、坦克平台付与欧拉 ，哈弗 ，WEY以全新的姿态；而吉祥CMA超等母体架构和BMA ，以及全新的SEA众多纯电架构 ，则是吉祥支持200万辆的强盛背书；更不必说早在2016年就推出首款车型的奇瑞T1X平台、广汽乘用车的GPMA架构、一汽奔腾FMA架构以及上汽乘用车SSA和MIP平台、北京汽车BMFA魔方架构、比亚迪e平台等等 。自主品牌已非吴下阿蒙 ，不但最先向合资以致豪华品牌最先进攻 ，更开启了手艺反哺之路 。如全新疾驰A级配装的吉祥新型四缸发念头、福特选用的长安蓝鲸系列发念头等；值得一提的是 ，在2021年 ，比亚迪与丰田告竣合作 ，丰田将借比亚迪纯电和混动方面的手艺 ，推出全新的电动车型 。这些都是中国自主品牌车企掌握焦点手艺 ，迅速崛起的显著标记 。
已往 ，人们总担心中国汽车工业大而不强 ，新能源汽车被视作“弯道超车”的好机会 。2012年是中国新能源汽车“十城千辆”树模推广事情的收官之年 ，也成为我国新能源汽车跨入万辆级别的启程之年 。这一年 ，中国宣布《节能与新能源汽车工业生长妄想(2012—2020)年》 ，提出“坚持工业转型与手艺前进相团结 。加速培育和生长新能源汽车工业 ，推动汽车动力系统电动化转型 。”这意味着 ，中国汽车工业在继续支持古板汽车手艺前进的同时 ，将电动化作为汽车动力转型的支持重点 。2015年 ，还开着特斯拉的李想脱离汽车之家 ，开打点想汽车 。此前一年 ，蔚来汽车、小鹏汽车接连建设 。“蔚小理”只是急先锋 ，短短几年间 ，高合、哪吒、威马、爱驰、零跑等数十个新能源汽车品牌如雨后春笋般破土而出 。与此同时 ，古板车企也开启转型之路 ，涌入新能源赛道 。沙龙、极狐、极氪、岚图、智己等“古板新势力”陆续面世 。现在 ，比亚迪、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、小鹏、理想、长安阿维塔等 ，已经成为耀眼的自主新能源汽车品牌 。2021年 ，小鹏汽车整年交付新车98155辆 ，理想汽车交付90491辆 ，蔚来汽车交付91429辆 ，年交付量都已向10万辆迈进 。值得一提的是 ，随着新能源汽车市场的蛋糕越做越大 ，拥有强盛互联网基因的华为、百度、小米等也纷纷跨界造车 。一时间 ，多点着花热闹特殊 。中国汽车工业协会统计数据显示 ，2012年中国新能源汽车销量为1.28万辆 ，市场份额仅为0.6%；而到2021年 ，市场份额抵达13.4% ，销量跃升至352.1万辆 ，销量一连7年位居全球第一 。2022年1-7月 ，新能源汽车累计产销量划分抵达327.9万辆和319.4万辆 ，同比增添均为1.2倍 ，市场占有率抵达22.1% 。在新能源汽车主要品种中 ，与上年同期相比 ，纯电动汽车、插电式混淆动力汽车和燃料电池汽车产销继续坚持高速增添势头 。剖析10年来中国新能源汽车市场的重大转变 ，付于武以为 ，一方面是由于新能源汽车市场领域实现了动能转换 。10年前海内新能源汽车市场基本是由政府指导、津贴驱动 ，现在已经进入市场驱动阶段；另一方面 ，智能化、网联化、电动化等新手艺加速了新能源汽车市场的生长速率 。在从工业到消耗市场等多方面力量的协力支持下 ，新能源汽车市场坚持了高速增添 。
10年来 ，中国汽车工业在新能源及智能网联汽车方面打了一个翻身仗 。若是说“市场换手艺”中 ，失大于得 ，那么在新能源、智能网联汽车时代 ，无论是古板车企照旧造车新势力、科技公司 ，都较好地举行了多种形式、多个层面的合作 ，在融合立异中实现了良性生长 ，基本实现了弯道超车 。“自主品牌汽车的快速前进 ，是协同立异、融合生长的效果 。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡以为 ，在“新四化”加速推进的条件下 ，古板汽车工业链难以涵盖所有电动化、网联化、智能化等新领域、新工业、新手艺 ，协同立异、融合生长有利于突破以往各自关闭的时势 ，让自主品牌车企有实力可以与合资企业开展竞争 。现在 ，不但造车新势力生长势头强劲 ，吉祥、长安、长城、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌车企也都在一直向上 ，再加上小米、百度、360等互联网头部企业进入智能网联汽车行业 ，配合形成了自主品牌汽车生长的新阵营 ，为自主品牌汽车市场份额的提升涤讪了基础 。历经近5年过渡期后 ，中国乘用车股比限制于2022年终如约铺开 。业内普遍以为 ，从2018年作废专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年作废商用车外资股比限制；2022年作废乘用车外资股比限制 ，同时作废合资企业不凌驾两家的限制 。中国汽车工业政策真正体现了“因时而进 ，因事而化 ，因势而新” 。从股比限制到周全铺开 ，中国汽车市场越来越开放 。其中 ，既有特斯拉建设独资企业 ，也有宝马等举行股比调解 ，以及公共建设第三家合资企业等 。而市场准入负面清单制度的建设 ，又给了市场主体更多的自主权 。《财经》记者相识到 ，在中国汽车工业生长初期 ，在久远利益与短期损失的博弈之间 ，“市场换手艺”的工业政接应运而生 。1994年 ，中国宣布的《汽车工业政策》设置了“外资企业持股比例50%的上限” 。近30年时间里 ，该政策关于海内汽车工业起到很大�；ぷ饔� ，也对海内车企的快速生长提供了政策擎托 。不过竞争更有利于优胜劣汰 。天下乘用车联席会秘书长崔东树体现：“在合资股比限制一直铺开的同时 ，汽车市场内的利益划分也将实现再平衡 ，我国汽车市场内的竞争将越发充分 ，在中国汽车工业效率与规模一直提升的配景下 ，股比铺开有利于中国汽车手艺进一步提升 。”《财经》记者视察到 ，在2018年明确了铺开股比限制后 ，不少的合资车企 ，或是新建设的合资公司 ，已不再以已往的老例（50：50）作为合资的股权占比 ，股比变换案例爆发式增添 。2018年10月份 ，宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75% ，业界称其为外资股比铺开之后的首个外资增股案例；2020年2月份 ，四川现代完成股权更替 ，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为唯一的股东 ，作育了中国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例 。2020年3月份 ，广汽本田全资收购合并了本田汽车（中国） ，成为了新股比时代中资“收编”外资的首起案例；2020年12月份 ，江淮公共汽车有限公司更名为“公共汽车（安徽）有限公司” ，公共中国投资持有公共（安徽）75%的股权；2020年一汽和奥迪新建设的一汽奥迪新能源合资公司中 ，一汽股权占比为40% ，而剩余60%的股权则属于奥迪 。进入2021年 ，东南汽车、一汽集团、春风汽车和腾势纷纷举行了差别规模的股权转让操作 。有剖析指出 ，合资股比铺开将提升企业自主生长的竞争力 ，倒逼汽车工业镌汰落伍企业 。特殊是对自主品牌而言 ，将会推动企业增强研发和手艺投入 ，掌握焦点手艺 ，起劲提升产品质量、打造品牌形象 ，向中高端以及国际市场拓展 ，增强设置国际资源的能力和效率 ，朝着越发市场化的偏向生长 ，由手艺外源型生长转变为立异引领型生长 。别的 ，得益于股比限制的铺开 ，特斯拉上海超等工厂从2019年1月7日涤讪到2019年10月23日正式完工投产 ，仅用了不到10个月时间 ，刷新了“中国速率” ，也创立了天下汽车工业史上的事业 。关于特斯拉而言 ，工厂的完工投产仅仅是其扩大中国市场走出的第一步 ，这里生产的汽车不但在中国销售 ，还出口到了欧洲市场 ，让特斯拉上海工厂成为“天下上最大的汽车出口枢纽” 。开放带来前进 ，开放带来生长 ，开放带来共赢 。股比铺开 ，既体现了中国汽车行业具备了越发优异的刷新开放、依法公正竞争的市场情形 ，也更容易充分引发市场活力 ，倒逼海内车企深化刷新 。“包括中国汽车工业在内 ，扩大高水平开放的刻意不会改变 ，同天下分享生长时机的刻意不会变 ，推动经济全球化朝着越发开放、容纳、普惠、平衡、共赢偏向生长的刻意不会变 。“付于武体现：“一个开放的中国汽车工业 ，才华在立异生长的新时代 ，成绩汽车强国梦想 ，创立配合生长的新事业 。”
行稳致远 ，走出国门
现在 ，中国汽车出口增添势头极强 ，车企深感时不我待 ，唯恐错失先机 。2021年中国汽车出口首次突破200万辆 ，2022年前7个月出口150.9万辆 ，正日益迫近第一大汽车出口国——日本 。中国既是全球最大的汽车消耗国 ，现在也即将成为最大的汽车出口国 ，内需与出口两旺 ，这在国际上并未几见——汽车出口大国一样平常要切合两个条件：一个是自己工业结构完善、产能强劲 ，另一个是本国市场不可过于重大 ，以至于本国的产能无法溢出 。2021年中国汽车出口201.5万辆 ，与2020年的效果比 ，销量翻番 ，第一次突破200万辆 ，成为全球第三大出口国 ，仅次于日德 。值得一提的是 ，蓬勃国家正在成为中国汽车出口的主要目的地 。“中国车企出海已经从1.0时代到了2.0时代 。”麦肯锡全球董事合资人、麦肯锡大中华区汽车板块营业认真人管鸣宇向《财经》记者诠释道 ，出海1.0时代 ，中国车企专注于亚非拉等市场 ，主打性价比 ，“找到目的市场以后 ，更多通过简朴的商业路径 ，销售现有产品 ，短期行为偏多而缺少中恒久的结构想考 ，妄想性不强 。”2.0时代 ，中国车企盯上了西欧 ，想和古板豪强车企争取这片中高端市场 。管鸣宇视察到 ，车企不再知足于简朴的出口卖车生意 ，最先追求建厂、跨境品牌合作、共用手艺 ，好比车型平台等 。中国汽车出口 ，转变的不但是目的地 ，尚有销售数目和响应的天下排名 。2021年 ，中国汽车出口首次凌驾200万辆 ，实现了多年来一直彷徨在100万辆左右的突破 。其中 ，新能源汽车出口抵达31万辆 ，同比增添304.6% 。中汽协数据显示 ，2021年中国汽车出口201.5万辆 ，同比2020年106万辆的出口量险些实现100%增添 ，天下排名第三 ，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆） 。2021年汽车出口量为何实现翻番增添 ？中汽协工业研究部副主任刘征将其归为以下几点缘故原由：一是外洋市场逐步恢复 ，需求加速回暖 。虽然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐 ，但其对经济的影响和限制越来越� �；二是中国汽车工业链条相对完整 ，生产能力稳固 ，可实时向外洋市场提供优质汽车产品 ，有用填补外洋市场的供应缺口；三是新能源汽车出口爆发式增添 ，成为新动能 。按企业来看 ，2021年 ，汽车出口量排名前十的车企依次是：上汽集团（59.8万辆）、奇瑞汽车（26.9万辆）、特斯拉（16.3万辆）、长安汽车（15.9万辆）、春风汽车（15.4万辆）、长城汽车（14.3万辆）、吉祥控股（11.5万辆）、北汽集团（8.1万辆）、江汽集团（7.4万辆）和重汽集团（5.4万辆） 。《财经》记者注重到 ，新能源汽车出口成为亮点 。2020年和2021年的中国整车出口量中 ，新能源车划分占到7%和15% ，出口量划分是7万辆和31万辆 。推特（Twitter）大中华区科技与汽车行业营业司理王更告诉《财经》记者 ，在以色列 ，2022年的电动汽车总销量数据显示 ，中国的电动汽车预计占有50%以上 。
中国正在起劲成为新能源汽车领域的领军者 。近两年 ，上汽名爵MG、领克、比亚迪、蔚来、小鹏、红旗、岚图等国产品牌陆续出口欧洲 ，“中国新能源汽车在欧洲随处都是”“中国制造的电动车在欧洲大受接待”成了最新的新闻问题 。其中 ，在欧洲开设直营门店的小鹏和蔚来颇受关注 。今年上半年 ，小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开出四家直营店 ，以“直营+经销商”的模式出海 ，并宣布近两年将加大对国际市场的投资 。2021年10月 ，蔚来在挪威首都奥斯陆开的欧洲首家直营门店开业 ，最先向用户交付旗舰SUV车型ES8 ，2022年妄想将产品和服务扩展到德国、荷兰、瑞典和丹麦 。CARSALESBASE统计 ，2021年 ，小鹏汽车销量为486辆 ，2022年阻止4月的累计销量是426辆；蔚来汽车2021年销量为200辆 。安永大中华区先进制造与移动出行行业主管合资人叶亮告诉《财经》记者 ，现在汽车出口有三大转变 ，一是出口国家越发周全 ，已往以中国友好国家和生长中市场为主 ，现在起劲结构欧洲等主流市� �；二是出口车型更先进 ，已往多是低本钱车型 ，现在不少以高端车切入市场 ，再用中低端车走量铺货；三是出口战略从已往的被动式或实验式 ，到现在的自动出击 ，除了外地建厂 ，还自建销售渠道、定制化开发车型等 。中国市场再大 ，无法知足一个顶级企业生长的需求 。一个汽车强国一定要在天下市场上拥有一定份额 。2012年 ，中国汽车出口量首次突破100万辆 ，出口车企前五名划分为奇瑞、吉祥、长城、上汽和力帆 ，其中奇瑞和吉祥均凌驾10万辆 。2015年 ，“一带一起”建议落地 ，中国与东亚、东南亚、非洲等地区的经济合作进一步深化 ，刺激汽车出口量提升 。2015年-2019年 ，中国整车出口量一连攀升 ，到2019年抵达121.5万辆 。2021年成为主要节点 ，汽车整车出口量抵达212万辆的新高 ，同比快要翻倍 ，更从“量变”走向“质变” 。10年间的中国汽车市场 ，恰似一个舞台 ，展示了中国汽车工业的生长；又是一部历史 ，纪录了转变和事业降生的历程 。中国汽车工业即将进入一个亘古未有的全方位对外开放新时期 ，相信中国汽车工业一定能在周全开放的国际竞争情形中 ，捉住生长时机 ，凝聚共识 ，汇聚协力 ，从容应对种种压力 ，在不远的未来实现汽车强国梦 。
